省エネ・環境エコのコンプレッサー　アネスト岩田　クリーンエアーブログ http://www.air-blog.jp/ アネスト岩田がお送りするコンプレッサー、クリーンエアーに関する情報ブログ。 コンプレッサー豆知識、コンプレッサーの省エネアドバイス、クリーンエアーの必要性など。 ja Copyright 2012 Wed, 01 Feb 2012 16:57:39 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/?v=3.2-ja-2 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 一段圧縮機と二段圧縮機の違いについて blog194-1.jpg 注）絶対圧力(A)＝ｹﾞ-ｼﾞ圧力（G）+0.1033 ]]> http://www.air-blog.jp/2012/02/post_144.html http://www.air-blog.jp/2012/02/post_144.html 003コンプレッサー基礎知識 Wed, 01 Feb 2012 16:57:39 +0900 一段圧縮機と二段圧縮機の違いについて アネスト岩田ﾏ-ｹﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾙ-ﾌﾟのＴ０です。
夏場の節電対策では大変な思いをされましたか、更には冬場を向え これからも節電に向けた対応に苦慮されることと思います。 そこで本日は、ｵｲﾙﾌﾘ-回転圧縮機の一段圧縮機と二段圧縮機の 違いについてお話しさせて頂きます。]]> http://www.air-blog.jp/2011/11/post_145.html http://www.air-blog.jp/2011/11/post_145.html 003コンプレッサー基礎知識 Mon, 28 Nov 2011 17:35:17 +0900 血圧も圧力です アネスト岩田の ”む”です。 今まで、遠い異国の地で働いていて、今年度から日本へ復帰となりました。 アネスト岩田は海外でも結構活躍してますよ♪ そして今は秋。春に次いで最も良い季節。 食べ物もおいしい、気候も過ごしやすい季節。 ついつい食っちゃ寝をしたくなる今日この頃です。 さぁ～て、今回はコンプレッサとつながりである圧力の単位についてちょっとばかり・・・。
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]]> http://www.air-blog.jp/2011/10/post_143.html http://www.air-blog.jp/2011/10/post_143.html 03コンプレッサ基礎＆豆知識 Tue, 25 Oct 2011 15:19:50 +0900 コンプレッサの低圧化と省エネの話 アネスト岩田、圧縮機部の開発のksです。 すっかり秋らしくなってきました。今年の夏は東日本大震災から原発事故の影響で省エネが大きな話題となりましたが、省エネは今年の夏だけではありません。冬の電力不足・地球環境の保護など今後ますます重要なテーマです、そこでコンプレッサの省エネの話の「低圧化」について話をさせていただきます。 ]]> http://www.air-blog.jp/2011/10/post_142.html http://www.air-blog.jp/2011/10/post_142.html 006オイルフリースクロールコンプレッサー Wed, 19 Oct 2011 16:36:55 +0900 韓国へ行こう♪ アネスト岩田の圧縮機部の“こるとわ”です。 このごろめっきり寒くなりましたが、皆様カゼなど引いていませんか？私は寒くなった途端しっかりと？熱を出してしまい、散々な日々を過ごしています。 そんな中、熱の出た体に鞭を打って韓国に行って参りましたので、今回はその様子をお伝えしたいと思います。 だれですか、観光っていったの？ 仕事ですよっっ！ blog192-1.jpg ]]> http://www.air-blog.jp/2011/10/post_140.html http://www.air-blog.jp/2011/10/post_140.html 006オイルフリースクロールコンプレッサー Fri, 07 Oct 2011 16:46:39 +0900 季節の変わり目にはメンテナンスを♪ アネスト岩田・圧縮機部の愛梨です。
今年の夏は暑かったですよね～～。。　でもでも～、台風が過ぎたら、あっという間に秋の気配ってゆう感じで、朝晩はすっかり涼しく過ごしやすくなっちゃいました。
blog191-1.jpg ]]> http://www.air-blog.jp/2011/09/post_141.html http://www.air-blog.jp/2011/09/post_141.html 003コンプレッサー基礎知識 Fri, 30 Sep 2011 13:06:22 +0900 トライボロジーと潤滑油のお話 アネスト岩田、圧縮機部のマーケティングのCBです。 まだまだ、残暑厳しいですね。 気温が高いとコンプレッサのオイルも劣化しやすくなりますが、みなさん「トライボロジー」という言葉をご存知ですか?この言葉は、ギリシャ語のtribos（摩擦する）の造語で、「摩擦・摩耗・潤滑に関する科学技術（とその学問）」を示す言葉として、使われるようになったそうです。 「摩擦・摩耗・潤滑」に関する研究は、古代から研究されており、その記録のひとつとして、古代エジプトの壁画にも巨像を運搬する時に潤滑剤が注がれているところが描かれているんですよ。 blog190.jpg ]]> http://www.air-blog.jp/2011/09/post_139.html http://www.air-blog.jp/2011/09/post_139.html 007コンプレッサー豆知識 Thu, 15 Sep 2011 12:43:15 +0900 コンプレッサー開発話し ]]> http://www.air-blog.jp/2011/08/post_138.html http://www.air-blog.jp/2011/08/post_138.html 010コンプレッサーの省エネ Tue, 30 Aug 2011 13:06:42 +0900 貢献しているのは、どれ？ アネスト岩田㈱圧縮機部の「ベッキ―」です。 我が家には、ウサギになりたかったコーギーの ベッキーがいます。走る後姿がウサギにそっくりです。 blog188.jpg さて今日は、ベッキーとはまったく関係ない日本のコンプレッサーの使用台数について、お話したいと思います。・・・・・]]> http://www.air-blog.jp/2011/08/post_137.html http://www.air-blog.jp/2011/08/post_137.html 004コンプレッサー使用例 Fri, 05 Aug 2011 13:51:01 +0900 暑い夏、厳しい電力事情。 アネスト岩田のＴＳです。 梅雨も明けて夏本番。30℃を超える日が多くなってきましたが、みなさまいかがお過ごしでしょうか。 ところで、梅雨はなぜ梅雨というか知っていますか？私は今まで特に気にしたことがなく知らなかったのですが、以前テレビでサザエさんを見ていた時に、梅雨というのは梅の実が大きく実る時期の雨なので「梅雨」という事を知りました。 ジメジメして嫌なイメージがある梅雨も、なんだか趣があって良い気がしてきますね。 （その後、インターネットで検索したら梅雨の語源は諸説あり、その中の一つのようでした・・・・・）]]> http://www.air-blog.jp/2011/07/post_136.html http://www.air-blog.jp/2011/07/post_136.html 010コンプレッサーの省エネ Fri, 22 Jul 2011 14:11:12 +0900 パンとコンプレッサーの関係 アネスト岩田（株）圧縮機部マーケティンググループのボダムです。
毎日暑い日が続いておりますので皆さん体調管理にお気をつけ下さい。
さて、先日家族で出かけた際、通りがかりにパンの直売工場があったので立ち寄ってみました。 そのパン工場は誰でも工場見学が出来るようになっており・・・・]]> http://www.air-blog.jp/2011/07/post_135.html http://www.air-blog.jp/2011/07/post_135.html 006オイルフリースクロールコンプレッサー Mon, 04 Jul 2011 11:15:20 +0900 タイヤと空気圧・・・コンプレッサがあれば楽しい自転車生活 アネスト岩田㈱　圧縮機部　カスタムエンジニアリンググループのチャリダーです。 最近は暑かったり寒かったり雨が降ったりで上着や雨具で荷物が重くなりますね。 関東も梅雨に入ったようです。梅雨があければ楽しい夏ですね。震災復興の為にも今年の夏も楽しみましょう。 さて今回は『タイヤと空気圧』について語ってみたいと思います。 毎日のっている車や自転車、バイクのほとんどのタイヤには圧縮空気が入っています。 多くの家庭には空気入れがあると思いますが、コンプレッサが家にあるお宅は少ないかと思います。 皆さんは空気の圧力は御存知ですか？ クルマやバイクは2kg/cm2前後が多いかと思います。

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<写真１：バイクのタイヤの空気表示>

バイクのタイヤの空気圧表示 さて2kg/cm2ってどのくらいなのでしょうか？自転車はシティーサイクルで3kg/cm2くらいが一般的です。 スポーツ用自転車は5kg/cm2前後が多いです。 レース用の自転車は8～10kg/cm2になります。

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<写真2：スポーツ用自転車のタイヤの空気表示>

スポーツ用自転車のタイヤの空気圧表示 自転車やバイクなどはタイヤの体積が大きくないので、手動の空気入れでも空気が入れられます。 しかし自動車のタイヤは体積が大きいので手動の空気入れではとても大変。1本のタイヤを1kg/cm2から2kg/cm2まで空気を入れたらもうクタクタに疲れてしまいます。 コンプレッサがあれば楽々ですね。とても便利です。 自転車でもコンプレッサがあれば楽々です。毎週空気を入れたくなると思います。 空気圧が適正だと自転車の速さがぜんぜん違います。抵抗が減り、楽に走れます。 2.5 kg/cm2から5kg/cm2に空気を入れると、違いがはっきりとわかります。 坂でも楽々上れます。 健康の為にも豆に空気圧を点検しチェーンに油をさして、サイクリングを楽しんでみてはいかがでしょうか。 （圧力単位はイメージしやすいようにkg/cm2としました。1kg/cm2はSI単位では0.098MPaになります。）

]]> http://www.air-blog.jp/2011/06/post_134.html http://www.air-blog.jp/2011/06/post_134.html 007コンプレッサー豆知識 Wed, 15 Jun 2011 09:50:09 +0900 潤滑油について うっとうしい梅雨の季節になってしまいました。 今回は潤滑油についてお話します。 潤滑油の歴史は非常に古く、エジプトには石像を動かすのに油を使っていた紀元前の壁画があるそうです。 古代人はぬれた地面が滑りやすいことなどから経験的に潤滑の効果を知り、潤滑剤を使っていたのかもしれません。 潤滑と言う言葉を辞書で調べると、文字通り「うるおいがあってなめらかな様子」となります。 軸受やギヤなど機械部品は潤滑油によって滑りやすく、摩擦抵抗が小さくなり、摩擦熱が少なくなり、磨耗も少なくなります。 コンプレッサにも潤滑油を使用するものがあります。 給油式スクリューコンプレッサもその一つです。 スクリューコンプレッサはオス、メス一対のスクリューロータのねじ溝とそれを覆うハウジングで作られる部屋を小さくすることにより、空気を圧縮します。 給油式スクリューコンプレッサには軸受やギヤがあり、また２つのスクリューロータは一方で他方を駆動し、金属接触していますのでロータ間の磨耗や焼きつきを防ぐため潤滑油が必要になります。

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しかし、スクリューコンプレッサの潤滑油は「潤いがあって滑らかにする」だけではありません。 給油式スクリューコンプレッサでは空気を圧縮する部屋に直接潤滑油を噴射しています。 通常空気を圧縮すると非常に高温（２００℃以上）になりますが、噴射された潤滑油で空気を直接冷却することにより空気の温度は１００℃以下となり効率が向上します。 また、オス、メスロータやハウジングの間にはわずかな隙間があります。 噴射された潤滑油はその隙間に油膜をつくり空気を密閉します。 密閉しないと空気は所定の圧力まで上昇せずに空気量が低下してしまいます。 さらに、潤滑油は防錆の効果もあります。 空気中には水分がありますから内部に水分が結露する場合があり水分による腐食を防止します。 このように給油式スクリューコンプレッサにとって潤滑油は、摩擦、磨耗防止だけでなく冷却、密閉、防錆と、とてもありがたい存在なのです 以上、潤滑の効用についてお話しましたが、私はこの季節、雨に濡れて、潤いがあって滑らかなところで滑って転ばないように注意したいと思っています。]]> http://www.air-blog.jp/2011/06/post_133.html http://www.air-blog.jp/2011/06/post_133.html 008製品情報 Wed, 08 Jun 2011 11:56:33 +0900 氷川丸のコンプレッサ アネスト岩田（株）圧縮機部の『ヘルター・スケルター』です。
私が勤務しております本社工場は、横浜市の港北区という場所にあります。皆さんは横浜と聞くとどんなイメージを抱かれるでしょうか。海と港、異国情緒あふれる国際都市といったところでしょうか。残念ながら当社の周辺は住宅と小学校と畑だけで、横浜を感じさせるものはほとんど（まったく？）ありません。 そこでブログだけでも横浜らしい内容を！　ということで、今回は　みなと横浜の象徴的存在のひとつ、貨客船「氷川丸（ひかわまる）」に搭載されているコンプレッサを取り上げたいと思います。 氷川丸は、日本郵船が1930年に竣工させた12,000トンクラスの貨客船で、現在は横浜の山下公園前に係留された状態で海上博物館として一般公開されています。太平洋戦争で多くの商船が失われる中、奇跡的に大きな損傷もなく生き残った数少ない客船のひとつで、戦後もしばらくの間、北太平洋航路の運航を続けていました。 さてこの氷川丸ですが、実は産業遺産としても貴重なものが残されています。 主機関であるデンマークのB&W社（現在のMAN-B&W Diesel社）製4サイクルディーゼルエンジンもそのひとつですが、補機のひとつである大型・高圧コンプレッサもほぼ現役時代の状態のまま展示されています。

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詳しい仕様はわかりませんが、主機関と同じB&W製の往復式（シリンダの中をピストンが上下動する方式）多段圧縮コンプレッサのようです。写真の右側奥の二本の筒が空気を圧縮するシリンダで、手前側の筒が中間冷却器でしょうか。高さは 2m以上あり、手前に取り付けられた圧力計には、最高で4.1MPaまでの目盛りが付けられています。このコンプレッサは、主機関であるディーゼルエンジンの始動や燃料の噴射、水密扉の開閉などに使われていたそうです。このように船舶とコンプレッサは切っても切れない関係にあり、目立ちませんが重要な補機のひとつというわけです。80年以上も前に、このような先進的な工業製品を実用化させていたヨーロッパの企業の技術力に感心させられます。 横浜のみなとみらい地区には、氷川丸以外にも横浜船渠株式会社（氷川丸を作った昔の造船所）で使用していたアメリカ製のコンプレッサなども屋外展示されています。機械の好きな方やコンプレッサに興味を持たれた方は、横浜のみなとみらい地区へお出掛けになってみてはいかがでしょうか。]]> http://www.air-blog.jp/2011/06/post_132.html http://www.air-blog.jp/2011/06/post_132.html 007コンプレッサー豆知識 Wed, 01 Jun 2011 15:52:38 +0900 販売店様対象のセミナーです 岩田圧縮機部のジャスミンです。最近天気も悪かったりで、暑かったり、寒かったりの日が続いているので皆さんくれぐれも風邪に気をつけてください。さて、今回は販売店様対象のエアソリューションセミナーのご案内です。
日時　　6/22（木）
時間　　セミナー①13：30～15：00
セミナー②15: 30～17: 00
会場　　アネスト岩田株式会社　ＣＬＳコミュニケーションルーム
　　　　横浜市港北区新吉田町3176
今回の内容は…
「夏期電力総量規制に備えてコンプレッサの節電手法」
受講料は無料となっていますので、振るってご参加下さい。現在、未曾有の大震災に端を発する供給電力の逼迫は、日本のエネルギー政策の根幹を揺るがす事態となっております。結果、産業界のみならず一般家庭までもが節電はもとより、計画停電への対応、サマータイム導入の検討など、今後予想される夏場の電力規制へ、まさに「待ったなし」の対応を迫られております。 弊社では、工場の電力使用量において２０～４０％と大きな割合を占める圧縮機の省エネにつきまして最も有効な方法として「圧縮機の分散設置、分圧使用」を提唱し啓蒙活動を続けてまいりました。 今回のセミナーは『震災後の電力規制における省エネルギー提案』と『実機による省エネ事例体験』二つの内容をご紹介する予定です。 ぜひ夏場の電力不足問題解決の一助にしていただけたらと思います。 ※お申し込み用紙はこちらをクリック。 blog182.jpg]]> http://www.air-blog.jp/2011/05/post_129.html http://www.air-blog.jp/2011/05/post_129.html セミナーのご案内・ご報告 Thu, 26 May 2011 14:36:54 +0900